Читателям > Каталог книг издательства "Москва" > ВЕРТОЛЕТЫ РОССИИ vs ВЕРТОЛЕТЫ МИРА > МАГИЧЕСКИЙ КРИСТАЛЛ
Природа создала летающие твари по единому принципу: чудо биотехники крыло - источник всех воздействующих на летящее тело сил и моментов. Человек, как ни старался, не смог воссоздать живое машущее крыло со всеми нюансами его управляемых движений.
Изворотливый человеческий ум придумал обходной маневр. Разделение механизмов создания подъемной силы и силы движущей, пропульсивной. Так появился самолет с жестко фиксированным крылом и движителем в виде пропеллера или реактивной тяги. Летательный аппарат с жестким крылом превзошел по скорости полета самых быстрых птиц, но утратил способность полета на малых скоростях.
Долго терпеть такую ущербность человек не стал. Создав вертолет, он сделал решающий шаг в деле покорения воздушной среды. Всего-то надо было заменить жестко прикрепленное к фюзеляжу крыло самолета крылом вращающимся – несущим винтом. Винтом несущим и толкающим, одновременно. Винтом, составленным из нескольких вращающихся лопастей, подобным машущим крыльям живых существ.
Лопасть несущего винта в полете также причудливо меняет свою геометрическую форму, как крыло насекомого или птицы. Так, да не так. Все движения живого крыла управляемые. Посредством привода в виде мышц и системой управления нервными импульсами. Напротив того, изменения в полете формы лопасти – вынужденные, результат взаимодействия внутренних сил упругости и внешних аэродинамических, центробежных и кориолисовых сил. Механика лопасти несущего винта сложнее аналогичной механики самолетного крыла не только из-за отсутствия воздействия на крыло самолета значительных инерционных сил, но также из-за того, что поток воздуха обтекает самолетное крыло более или менее равномерно, а у лопасти несущего винта скорость обтекания изменятется в зависимости от дальности места обтекания от оси вращения:где-то приближается к скорости звука, где-то уменьшается, а в некоторых местах воздух вовсе начинает дуть в заднюю кромку. Так называемое «обратное обтекание отступающей лопасти».
Прогнозировать, рассчитывать, держать под контролем деформационные процессы лопастей несущего винта – основа управления свойствами вертолета, его прочностными характеристиками, надежностью конструкции.Уникальность не имеющего аналогов в живой природе несущего винта предопределили сложность и своеобразие вертолета как технического устройства. Такого нагромождения деталей и узлов с всевозможными видами движения нет ни у какого другого технического устройства. Для того чтобы вертолет стал по настоящему нужен и полезен, потребовалось привлечение самого передового и обширного научно-технического инструментария. Вбирая новейшие достижения науки и техники, вертолет становится неким магическим кристаллом, грани которого отражают возможности и достижения современного индустриального мира.
История вертолета началась, когда технических предпосылок для реального воплощения в жизнь идеи механического полета еще не было. Знаменитый эскиз Леонардо да Винчи (1488 - 1489) затерялся в его записной книжке среди десятков изображений различных машин и механизмов. Причем пояснения к рисункам итальянский гений эпохи Возрождения делал справа-налево в зеркальном отображении, и некоторые из них старательно прятал от окружающих, будто дал расписку в неразглашении секретному отделу при дворе правителя Милана Лодовико Сфорца. Никакого видимого влияния на развитие техники не оказали и попытки Михайло Ломоносова построить «воздухоплавательную машинку», о чем русский гений сделал сообщение на конференции Императорской Академии наук (1754 г.).
Первые, имеющие общественный резонанс опыты постройки рабочих моделей вертолетов принадлежат французским энтузиастам «святого винта» (Адольф де Ламбертье, Коссю, Марк Сеген, Альфонс Пено, Густав де Понтон д’Амекур, Габриель де ля Ландель, Иосиф Кроче-Спинелли, Ренуар, Шарль Ре¬нар - XVIII век). В начале XX века французы, братья Луи и Жак Бреге, затем Поль Корню, оторвали от земли и подняли в воздух на один два метра построенные ими довольно неказистые винтокрылые аппараты.
В тридцатые-сороковые годы ХХ века вертолеты из экзотических игрушек превращаются в аппараты, пригодные для выполнения транспортных операций, их пытаются пристроить к делу, в первую очередь, естественно, для военных действий. Вертолетостроение становится делом готовящихся к войне стран.В России создание государственных опытных конструкторских бюро, занимающихся разработкой вертолетов, связано с именами академика Бориса Юрьева, конструкторов Алексея Черемухина, Ивана Братухина. В Германии профессору Генриху Фокке удается основать вертолетную фирму и построить вертолет поперечной схемы FW-61, который устанавливает ряд мировых рекордов. Германские вертолеты FL.282 конструкции Антона Флеттнера впервые реально используются в военных целях. В далекой Америке к вертолетной тематике возвращается наш соотечественник Игорь Сикорский. Американские вертолеты демонстрируют свои возможности во Вьетнамской и Корейской войнах. Начинается «вертолетный бум». Наиболее технически развитые страны начинают направлять на развитие вертолетостроения значительные силы и средства.
МАГИЧЕСКИЙ КРИСТАЛЛ
И даль свободного романа
Я сквозь магический кристалл
Еще неясно различал…
А. Пушкин
Я сквозь магический кристалл
Еще неясно различал…
А. Пушкин
Природа создала летающие твари по единому принципу: чудо биотехники крыло - источник всех воздействующих на летящее тело сил и моментов. Человек, как ни старался, не смог воссоздать живое машущее крыло со всеми нюансами его управляемых движений.
Изворотливый человеческий ум придумал обходной маневр. Разделение механизмов создания подъемной силы и силы движущей, пропульсивной. Так появился самолет с жестко фиксированным крылом и движителем в виде пропеллера или реактивной тяги. Летательный аппарат с жестким крылом превзошел по скорости полета самых быстрых птиц, но утратил способность полета на малых скоростях.
Долго терпеть такую ущербность человек не стал. Создав вертолет, он сделал решающий шаг в деле покорения воздушной среды. Всего-то надо было заменить жестко прикрепленное к фюзеляжу крыло самолета крылом вращающимся – несущим винтом. Винтом несущим и толкающим, одновременно. Винтом, составленным из нескольких вращающихся лопастей, подобным машущим крыльям живых существ.
Лопасть несущего винта в полете также причудливо меняет свою геометрическую форму, как крыло насекомого или птицы. Так, да не так. Все движения живого крыла управляемые. Посредством привода в виде мышц и системой управления нервными импульсами. Напротив того, изменения в полете формы лопасти – вынужденные, результат взаимодействия внутренних сил упругости и внешних аэродинамических, центробежных и кориолисовых сил. Механика лопасти несущего винта сложнее аналогичной механики самолетного крыла не только из-за отсутствия воздействия на крыло самолета значительных инерционных сил, но также из-за того, что поток воздуха обтекает самолетное крыло более или менее равномерно, а у лопасти несущего винта скорость обтекания изменятется в зависимости от дальности места обтекания от оси вращения:где-то приближается к скорости звука, где-то уменьшается, а в некоторых местах воздух вовсе начинает дуть в заднюю кромку. Так называемое «обратное обтекание отступающей лопасти».
Прогнозировать, рассчитывать, держать под контролем деформационные процессы лопастей несущего винта – основа управления свойствами вертолета, его прочностными характеристиками, надежностью конструкции.Уникальность не имеющего аналогов в живой природе несущего винта предопределили сложность и своеобразие вертолета как технического устройства. Такого нагромождения деталей и узлов с всевозможными видами движения нет ни у какого другого технического устройства. Для того чтобы вертолет стал по настоящему нужен и полезен, потребовалось привлечение самого передового и обширного научно-технического инструментария. Вбирая новейшие достижения науки и техники, вертолет становится неким магическим кристаллом, грани которого отражают возможности и достижения современного индустриального мира.
История вертолета началась, когда технических предпосылок для реального воплощения в жизнь идеи механического полета еще не было. Знаменитый эскиз Леонардо да Винчи (1488 - 1489) затерялся в его записной книжке среди десятков изображений различных машин и механизмов. Причем пояснения к рисункам итальянский гений эпохи Возрождения делал справа-налево в зеркальном отображении, и некоторые из них старательно прятал от окружающих, будто дал расписку в неразглашении секретному отделу при дворе правителя Милана Лодовико Сфорца. Никакого видимого влияния на развитие техники не оказали и попытки Михайло Ломоносова построить «воздухоплавательную машинку», о чем русский гений сделал сообщение на конференции Императорской Академии наук (1754 г.).
Первые, имеющие общественный резонанс опыты постройки рабочих моделей вертолетов принадлежат французским энтузиастам «святого винта» (Адольф де Ламбертье, Коссю, Марк Сеген, Альфонс Пено, Густав де Понтон д’Амекур, Габриель де ля Ландель, Иосиф Кроче-Спинелли, Ренуар, Шарль Ре¬нар - XVIII век). В начале XX века французы, братья Луи и Жак Бреге, затем Поль Корню, оторвали от земли и подняли в воздух на один два метра построенные ими довольно неказистые винтокрылые аппараты.
В тридцатые-сороковые годы ХХ века вертолеты из экзотических игрушек превращаются в аппараты, пригодные для выполнения транспортных операций, их пытаются пристроить к делу, в первую очередь, естественно, для военных действий. Вертолетостроение становится делом готовящихся к войне стран.В России создание государственных опытных конструкторских бюро, занимающихся разработкой вертолетов, связано с именами академика Бориса Юрьева, конструкторов Алексея Черемухина, Ивана Братухина. В Германии профессору Генриху Фокке удается основать вертолетную фирму и построить вертолет поперечной схемы FW-61, который устанавливает ряд мировых рекордов. Германские вертолеты FL.282 конструкции Антона Флеттнера впервые реально используются в военных целях. В далекой Америке к вертолетной тематике возвращается наш соотечественник Игорь Сикорский. Американские вертолеты демонстрируют свои возможности во Вьетнамской и Корейской войнах. Начинается «вертолетный бум». Наиболее технически развитые страны начинают направлять на развитие вертолетостроения значительные силы и средства.
