Читателям > Каталог книг издательства "Москва" > Авиация: Мир и Россия > Мир авиации (чуть-чуть из истории самолета)
Слово «авиация» имеет своим началом название «Avion» (от латинского avis – птица), которое дал своим двум летательным аппаратам тяжелее воздуха французский изобретатель Клемент Адер (Clément Ader). Первый аппарат Адера, который 9 октября 1890 года впервые преодолел земное тяготение, имел название Эол (Éole). Второй и третий аппарат имели названия Avion II и Avion III, относительно успешности испытаний этих аппаратов достоверных сведений нет. В 1910 году основатель и организатор французской военной авиации генерал Пьер Рок (Pierre Roques) приказал называть военные аэропланы Франции словом «avions» в честь Адера.
Мир авиации – один из миров, созданных человеком. Не столь многочисленный, как, скажем, мир зубных щеток или автомобилей, не такой эксклюзивный, как миры дирижаблей или ракет, не такой благоухающий, как мир духов от Christian Dior.
В то же время, у мира авиации есть уникальная особенность, которая чудесным образом выделяет его из других рукотворных миров. Мир авиации способен переносить другие миры, и мир человека в том числе, в стихию, этим мирам не свойственную – в воздушное пространство, простирающееся до десятков километров над уровнем моря. И делает это мир авиации размахом, надежно и не без приятности для своего творца, человека. Совершенная архитектура, гармоничное устройство и многообразные свойства мира авиации позволяют человеку гордиться деянием рук своих.
Мир авиации – это сообщество летательных аппаратов тяжелее воздуха (воздушных судов), объектов инфраструктуры, позволяющей эти аппараты эксплуатировать, организаций, создающих летательные аппараты и инфраструктуру, и людей, как приводящих в действие все сообщество, так и тех, кто пользуется плодами его деятельности – пассажиров, par excellence.
Летательные аппараты тяжелее воздуха – самолеты, вертолеты, винтокрылы, автожиры, планеры, дельталеты, дельтапланы, мотодельтапланы, беспилотные летательные аппараты (БПЛА или дроны).
Инфраструктура – аэропорты, аэродромы, всевозможные сооружения, предназначенные для обслуживания техники и пассажиров, центры и пункты управления полетами.
Авиация – одна из наиболее наукоемких и технологически развитых отраслей промышленности, в которой задействованы сотни и тысячи организаций, создающих летательные аппараты и инфраструктуру – проектные конструкторские бюро, научно-исследовательские и учебные авиационные институты, серийные заводы по производству авиационной техники, ремонтные заводы, сервисные центры, склады, управляющие структуры.
Люди, приводящие в действие мир авиации – конструкторы, инженеры, технологи, ученые, управленцы, участвующие в создании летательных аппаратов; пилоты, штурманы летательных аппаратов, специалисты по техническому обслуживанию авиационной техники и управлению воздушным движением, персонал аэропортов и ремонтных служб.
Люди, потребители авиации, и, отчасти, божьей милостью, творцы ее, – мы с Вами.
В истории самолета есть знаменательные имена и даты, хорошо известные просвещенной и даже не слишком просвещенной публике.
В то же время, в тени широко известного и знаменательного часто таятся имена, даты и события, не менее достойные человеческой памяти.
Конечно же, это братья Райт (Wright), самолет Летун (Flyer), 17 декабря 1903 года, холм Kill Devil Hill, долина Китти-Хоук, Северная Каролина (Kitty-Hawk Valley, North Carolina), USA. Катапульта с рельсовым разгонным механизмом и встречный ветер со скоростью 43 км/ч помогли поднять самолет в воздух на три метра и удержать его в течение 12 секунд.
Не столь памятно: своему успеху братья Райт весьма обязаны Чарли Тэйлору (Charles Edward Taylor) – механику, который изготовил двигатель с нужным для успешного полета соотношением мощности и массы – задача, от решения которой отказались все моторостроительные заводы, к которым обратились братья Райт с соответствующими просьбами.
Чарли за шесть недель спроектировал и построил поршневой мотор с водяным охлаждением, используя блоки и картер из литого алюминия, что в то время было технологической новинкой. Мотор Чарли развивал мощность 12 л.с., при заданных 8 л.с., имел массу 69 кг.
Чарли родился 24 мая 1868 года в Серро-Гордо, штат Иллинойс у Уильяма Стивена Тейлора и Мэри Джейн Жермен. Работал переплетчиком в возрасте 12 лет, изготавливал инструменты. Чарли начал работать у братьев Райт, когда они начали заведовать велосипедной мастерской. Он скончался 30 января 1856 года. Похоронен в священном для американских почитателей авиации «Портале сложенных крыльев» (“Portal of the Folded Wings”), Бербанк, Калифорния.
Первым успешным самолетом, который не использовал для взлета катапульты, встречный ветер, рельсы для запуска, стал самолет «Oiseau de Proie», построенный и пилотируемый пионером авиации, бразильцем Сантос Дюмоном (Alberto Santos-Dumont).
Альберто родился 20 июля 1873 года на фазенде Кабангу (Cabangu) в бразильском городе Палмира, который ныне носит название Сантус-Думонт. Он был шестым ребёнком в семье, где было восемь детей, его семье принадлежала кофейная плантация в штате Сан-Паулу. Его отец имел французские корни, был инженером.
С детства Альберто был увлечён машинами. В своей автобиографии он писал, что мечта о полёте пришла к нему в то время, когда он долгими солнечными днями смотрел на прекрасное небо Бразилии.
В 17-и летнем возрасте Альберто оставил Бразилию ради Парижа, где его мечты о полетах стали явью. Он проектировал, строил воздушные шары, дирижабли, летал на аппаратах собственной конструкции. Всемирную славу принес Альберту полет на дирижабле собственной конструкции от парка Сен-Клу до Эйфелевой башни и обратно, менее чем за полчаса, что принесло ему приз «Deutsch de la Meurthe» и премию в 100000 франков, половину из которой он пожертвовал беднякам Парижа.
Свой первый самолет 14-бис («Oiseau de Proie») Сантос-Дюмон закончил постройкой в 1905 году. 23 октября 1906 года Сантос – Дюмон пролетел на своем самолете 60 метров на высоте 2-3 метра.
За 13 лет до братьев Райт, 9 октября 1890 года, французский инженер-электротехник Клемент Адер (Clément Ader) на летательном аппарате Эол собственной конструкции пролетел бреющим полетом около 50-метров вблизи земли (Éole – повелитель воздушной стихии у древних греков).
Клемент родился 2 апреля 1841 года в городе Muret, Haute-Garonne, France.
Ребенком Клемент выделялся живым умом, независимостью характера, мастерством рук. Юношу привлекали полеты насекомых, часами он наблюдал механизм работы принадлежавшей отцу мельницы. Его патриотические чувства формировались рассказами отца о деде - солдате армии императора Наполеона. Работы на поприще транспорта, электротехники принесли ему известность и богатство, После того, как под его руководством был телефонизирован Елисейский дворец, президент Республики Jules Gravy частенько приглашал его во дворец поиграть в биллиард.
Как большинство французов, Клемент болезненно воспринял унизительное поражение в войне 1870 года с Пруссией. Овладевшая им идея: реванш! Возмездие с помощью летательных аппаратов тяжелее воздуха.
В обстановке строжайшей секретности, в пустынном парке dʾArmainvilliers в 32 километрах от Парижа Адер начинает строительство Авиона - это слово, от которого пошла авиация, он произвел из латинского названия птицы – Avis.
Свой аппарат Адер снабдил четырех цилиндровым паровым мотором собственной конструкции: 20 л.с., масса 64 кг. Крылья, напоминающие по форме крыло летучей мыши, снабжены механизмом перекоса, четыре лопасти пропеллера изменяемого шага.
Всего Адер построил три аппарата: Эол, Авион II и Авион III. Результаты испытаний не удовлетворили военную комиссию, финансирование работ военное ведомство прекратило.
В 1909 году Адер издал труд «LʾAviation Militaire», содержащий описание концепций воздушных войн. В 1910 году в честь Адера французский генерал-инспектор Roques приказал именовать военные аэропланы авиацией.
Джордж Кейли (George Cayley) - английский учёный и изобретатель, один из первых теоретиков в области летательных аппаратов тяжелее воздуха. Дал описания принципов полёта планера и самолёта, разработал проекты самолетов и дирижаблей, предложил конструкцию колеса со спицами из проволоки, несколько схем двигателя внутреннего сгорания, идею водотрубного котла для паровой машины, запатентовал гусеничный ход для транспорта. В 1809 – 1810 годах в трех статьях опубликовал труд «О воздушной навигации (On Aerial Navigation), содержащий основы теории полета планера и самолета.
«Воздушный паровой экипаж» («Aerial Steam Carriage») – под таким названием в 1843 году английским инженерам и изобретателям Ульяму Хенсону и Джону Стригфеллоу выдан патент Британии № 9478 на винтомоторный самолет.
Сэр Фрэнк Уиттл (Sir Frank Whittle) в 1928 – 1932 годах служил в истребительной авиации летчиком-испытателем. 16 января 1930 года получил патент Великобритании № 347206 на работоспособный газотурбинный (турбореактивный) двигатель. 15 мая 1941 года совершил первый полет английский реактивный самолёт Gloster E.28/39 с двигателем Уиттла JETS W.1 (Whittle № 1).
Королем Георгом VI в 1948 году посвящен в рыцарское достоинство. В 1976 году эмигрировал в США, где стал профессором Военно-морской академии в Аннаполисе.
Построить геликоптер собственной конструкции Игорь пытался в 1909-1910 годах еще будучи двадцатилетним юношей, студентом Киевского политехнического института. До этого он дважды побывал во Франции, стажировался в технической школе Лювенью де Ланно во Франции, познакомился с одним из видных пионеров авиации Фердинандом Фербером, стал пристрастным свидетелем первых полетов первых самолетов, купил для своего будущего аппарата 25-сильный поршневой мотор Анзани воздушного охлаждения.
Два последовательно построенных Игорем геликоптера с соосными несущими винтами стали первыми российскими вертолетами, которые были доведены до реальных испытаний. Но шансов полететь они не имели: не хватало мощности мотора, да и конструкторского опыта молодого изобретателя. Сикорский переключился, вначале на аэросани, затем на самолеты.
Работы Сикорского оказались в русле энергичного предвоенного развития русской промышленности, расцвета российской авиационной науки, чему способствовали политика царя Николая II, и тогдашнего Председателя Совета Министров Петра Столыпина. В 1910 году были организованы курсы воздухоплавания в Петербургском политехническом институте имени Петра Великого, в Московском техническом училище. В авиационной судьбе Сикорского счастливую роль сыграл руководитель Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ) Михаил Владимирович Шидловский, офицер российского флота, вышедший в отставку, чтобы посвятить жизнь интересам России, делу развития отечественной авиации. В годы первой мировой войны Шидловского призвали на военную службу в звании генерал-майора авиации. В августе 1918 года Шидловского задержали большевики при его попытке выехать в Финляндию. Шидловский был расстрелян вместе со своим сыном.
При поддержке Шидловского, с конструкторской и технической помощью А. С. Кудашева, Г. П. Адлера, Н. Н. Поликарпова, К. К. Эрганта, других друзей и соратников, Сикорскому удалось разработать и запустить в серийное производство и эксплуатацию первые в мире тяжелые многомоторные самолеты. Первый пилот первых воздушных гигантов - их главный конструктор, получивший диплом летчика в 1911 году.
1913 год: 27 апреля – первый полет «Гранда» (Le Grand); 26 мая – первый полет пятитонного «Русского Витязя»; 2 августа – «Русский Витязь» устанавливает мировой рекорд продолжительности полета (1 час, 54 минуты); 23 декабря – первый полет «Ильи Муромца».
«Илья Муромец» стал первым в мире пассажирским самолётом. На самолете предусмотрели отделенный от кабины отапливаемый с электрическим освещением комфортабельный салон со спальными комнатами, ванной и туалетом. 12 октября 1914 года «Илья Муромец», пилотируемый Сикорским, поднял в воздух 16 человек и собаку (общим весом 1290 кг).
За годы войны в войска поступили 60 бомбардировщиков «Илья Муромец», которые совершили 400 боевых вылетов, покрыв расстояние до 120000 километров, сбросили 65 тонн бомб, уничтожили 12 вражеских истребителей, потеряв в результате боевого повреждения всего одну машину (атакованную 20-ю самолетами). Во время войны, кроме работ по устранению выявленных недостатков «Ильи Муромца», Сикорский разработал и запустил в производство несколько типов оснащенных мощным оружием военных самолетов- истребителей, разведчиков, штурмовиков.
Октябрьская революция положила конец работе Сикорского в России. Гражданская война практически не оставила места перспективным авиационным разработкам. К тому же Советская власть и Сикорский не испытывали взаимной симпатии.
Последний день в России – 18 февраля 1918 год. Затем Лондон, Париж. 30 марта 1919 года Сикорский прибывает в Нью-Йорк на борту французского лайнера. В США Сикорский обрел вторую родину и вторую семью: 27 января 1924 года в православном соборе Нью-Йорка он обвенчался с дочерью солдата Елизаветой Алексеевной Семеновой. Это был второй брак, и он стал счастливым. На новой родине, после нескольких лет мытарств и выживания на грани голода, Сикорскому удалось создать авиационную фирму, которая добилась значимых успехов на поприще гидросамолетов, «летающих клиперов». Одним из наиболее удачных клиперов стал самолет S-43, установивший в 1936 году четыре мировых рекорда высоты полета по классу амфибий. Три таких машины купил СССР, на одной из них впоследствии летал знаменитый советский летчик, герой Советского Союза Сигизмунд Левоневский.
В конце 30-х годов II-го века творческая биография Игоря Сикорского замкнула круг: он вернулся к идее геликоптера. 14 сентября 1939 года Сикорский оторвал от земли своего винтокрылого первенца VS-300. Это было началом блистательной геликоптерной эпопеи, которая во многом определила авиационное лицо Америки и стало для США таким же знаковым, как становление эры тяжелых самолетов Сикорского для царской России.
Мир авиации (чуть-чуть из истории самолета)
Слово «авиация» имеет своим началом название «Avion» (от латинского avis – птица), которое дал своим двум летательным аппаратам тяжелее воздуха французский изобретатель Клемент Адер (Clément Ader). Первый аппарат Адера, который 9 октября 1890 года впервые преодолел земное тяготение, имел название Эол (Éole). Второй и третий аппарат имели названия Avion II и Avion III, относительно успешности испытаний этих аппаратов достоверных сведений нет. В 1910 году основатель и организатор французской военной авиации генерал Пьер Рок (Pierre Roques) приказал называть военные аэропланы Франции словом «avions» в честь Адера.
Мир авиации – один из миров, созданных человеком. Не столь многочисленный, как, скажем, мир зубных щеток или автомобилей, не такой эксклюзивный, как миры дирижаблей или ракет, не такой благоухающий, как мир духов от Christian Dior.
В то же время, у мира авиации есть уникальная особенность, которая чудесным образом выделяет его из других рукотворных миров. Мир авиации способен переносить другие миры, и мир человека в том числе, в стихию, этим мирам не свойственную – в воздушное пространство, простирающееся до десятков километров над уровнем моря. И делает это мир авиации размахом, надежно и не без приятности для своего творца, человека. Совершенная архитектура, гармоничное устройство и многообразные свойства мира авиации позволяют человеку гордиться деянием рук своих.
Мир авиации – это сообщество летательных аппаратов тяжелее воздуха (воздушных судов), объектов инфраструктуры, позволяющей эти аппараты эксплуатировать, организаций, создающих летательные аппараты и инфраструктуру, и людей, как приводящих в действие все сообщество, так и тех, кто пользуется плодами его деятельности – пассажиров, par excellence.
Летательные аппараты тяжелее воздуха – самолеты, вертолеты, винтокрылы, автожиры, планеры, дельталеты, дельтапланы, мотодельтапланы, беспилотные летательные аппараты (БПЛА или дроны).
Инфраструктура – аэропорты, аэродромы, всевозможные сооружения, предназначенные для обслуживания техники и пассажиров, центры и пункты управления полетами.Авиация – одна из наиболее наукоемких и технологически развитых отраслей промышленности, в которой задействованы сотни и тысячи организаций, создающих летательные аппараты и инфраструктуру – проектные конструкторские бюро, научно-исследовательские и учебные авиационные институты, серийные заводы по производству авиационной техники, ремонтные заводы, сервисные центры, склады, управляющие структуры.
Люди, приводящие в действие мир авиации – конструкторы, инженеры, технологи, ученые, управленцы, участвующие в создании летательных аппаратов; пилоты, штурманы летательных аппаратов, специалисты по техническому обслуживанию авиационной техники и управлению воздушным движением, персонал аэропортов и ремонтных служб.
Люди, потребители авиации, и, отчасти, божьей милостью, творцы ее, – мы с Вами.
И поток годов унёс с границы
Стрелки - указатели пути, -
Очень просто в прошлом заблудиться –
И назад дороги не найти.
В. С. Высоцкий
Стрелки - указатели пути, -
Очень просто в прошлом заблудиться –
И назад дороги не найти.
В. С. Высоцкий
Большая птица начнет первый полет со спины своего исполинского лебедя, наполняя Вселенную изумлением, наполняя молвой о себе все писания, - вечной славой гнезду, где она родилась.
Леонардо да Винчи
Трактат о полете птиц (1505)
Леонардо да Винчи
Трактат о полете птиц (1505)
В истории самолета есть знаменательные имена и даты, хорошо известные просвещенной и даже не слишком просвещенной публике.
В то же время, в тени широко известного и знаменательного часто таятся имена, даты и события, не менее достойные человеческой памяти.
ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ САМОЛЕТА
Конечно же, это братья Райт (Wright), самолет Летун (Flyer), 17 декабря 1903 года, холм Kill Devil Hill, долина Китти-Хоук, Северная Каролина (Kitty-Hawk Valley, North Carolina), USA. Катапульта с рельсовым разгонным механизмом и встречный ветер со скоростью 43 км/ч помогли поднять самолет в воздух на три метра и удержать его в течение 12 секунд.Не столь памятно: своему успеху братья Райт весьма обязаны Чарли Тэйлору (Charles Edward Taylor) – механику, который изготовил двигатель с нужным для успешного полета соотношением мощности и массы – задача, от решения которой отказались все моторостроительные заводы, к которым обратились братья Райт с соответствующими просьбами.
Чарли за шесть недель спроектировал и построил поршневой мотор с водяным охлаждением, используя блоки и картер из литого алюминия, что в то время было технологической новинкой. Мотор Чарли развивал мощность 12 л.с., при заданных 8 л.с., имел массу 69 кг.Чарли родился 24 мая 1868 года в Серро-Гордо, штат Иллинойс у Уильяма Стивена Тейлора и Мэри Джейн Жермен. Работал переплетчиком в возрасте 12 лет, изготавливал инструменты. Чарли начал работать у братьев Райт, когда они начали заведовать велосипедной мастерской. Он скончался 30 января 1856 года. Похоронен в священном для американских почитателей авиации «Портале сложенных крыльев» (“Portal of the Folded Wings”), Бербанк, Калифорния.
ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ САМОЛЕТА
Первый настоящий полет, мы думаем, совершил Сантос Дюмон, очертивший на своем аэроплане “Demoiselle”изящную восьмерку между двумя парижскими вершинами – Башней Эйфеля и Собором Парижской богоматери.
А. И. Куприн
А. И. Куприн
Первым успешным самолетом, который не использовал для взлета катапульты, встречный ветер, рельсы для запуска, стал самолет «Oiseau de Proie», построенный и пилотируемый пионером авиации, бразильцем Сантос Дюмоном (Alberto Santos-Dumont).
Альберто родился 20 июля 1873 года на фазенде Кабангу (Cabangu) в бразильском городе Палмира, который ныне носит название Сантус-Думонт. Он был шестым ребёнком в семье, где было восемь детей, его семье принадлежала кофейная плантация в штате Сан-Паулу. Его отец имел французские корни, был инженером.
С детства Альберто был увлечён машинами. В своей автобиографии он писал, что мечта о полёте пришла к нему в то время, когда он долгими солнечными днями смотрел на прекрасное небо Бразилии. В 17-и летнем возрасте Альберто оставил Бразилию ради Парижа, где его мечты о полетах стали явью. Он проектировал, строил воздушные шары, дирижабли, летал на аппаратах собственной конструкции. Всемирную славу принес Альберту полет на дирижабле собственной конструкции от парка Сен-Клу до Эйфелевой башни и обратно, менее чем за полчаса, что принесло ему приз «Deutsch de la Meurthe» и премию в 100000 франков, половину из которой он пожертвовал беднякам Парижа.
Свой первый самолет 14-бис («Oiseau de Proie») Сантос-Дюмон закончил постройкой в 1905 году. 23 октября 1906 года Сантос – Дюмон пролетел на своем самолете 60 метров на высоте 2-3 метра.
ПЕРВЫЙ ПОЛЕТ САМОЛЕТА
За 13 лет до братьев Райт, 9 октября 1890 года, французский инженер-электротехник Клемент Адер (Clément Ader) на летательном аппарате Эол собственной конструкции пролетел бреющим полетом около 50-метров вблизи земли (Éole – повелитель воздушной стихии у древних греков).Клемент родился 2 апреля 1841 года в городе Muret, Haute-Garonne, France.
Ребенком Клемент выделялся живым умом, независимостью характера, мастерством рук. Юношу привлекали полеты насекомых, часами он наблюдал механизм работы принадлежавшей отцу мельницы. Его патриотические чувства формировались рассказами отца о деде - солдате армии императора Наполеона. Работы на поприще транспорта, электротехники принесли ему известность и богатство, После того, как под его руководством был телефонизирован Елисейский дворец, президент Республики Jules Gravy частенько приглашал его во дворец поиграть в биллиард.
Как большинство французов, Клемент болезненно воспринял унизительное поражение в войне 1870 года с Пруссией. Овладевшая им идея: реванш! Возмездие с помощью летательных аппаратов тяжелее воздуха.
В обстановке строжайшей секретности, в пустынном парке dʾArmainvilliers в 32 километрах от Парижа Адер начинает строительство Авиона - это слово, от которого пошла авиация, он произвел из латинского названия птицы – Avis.
Свой аппарат Адер снабдил четырех цилиндровым паровым мотором собственной конструкции: 20 л.с., масса 64 кг. Крылья, напоминающие по форме крыло летучей мыши, снабжены механизмом перекоса, четыре лопасти пропеллера изменяемого шага.
Всего Адер построил три аппарата: Эол, Авион II и Авион III. Результаты испытаний не удовлетворили военную комиссию, финансирование работ военное ведомство прекратило.
В 1909 году Адер издал труд «LʾAviation Militaire», содержащий описание концепций воздушных войн. В 1910 году в честь Адера французский генерал-инспектор Roques приказал именовать военные аэропланы авиацией.
ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ ДЖОРЖА КЕЙЛИ
Джордж Кейли (George Cayley) - английский учёный и изобретатель, один из первых теоретиков в области летательных аппаратов тяжелее воздуха. Дал описания принципов полёта планера и самолёта, разработал проекты самолетов и дирижаблей, предложил конструкцию колеса со спицами из проволоки, несколько схем двигателя внутреннего сгорания, идею водотрубного котла для паровой машины, запатентовал гусеничный ход для транспорта. В 1809 – 1810 годах в трех статьях опубликовал труд «О воздушной навигации (On Aerial Navigation), содержащий основы теории полета планера и самолета.ПЕРВЫЙ ПАТЕНТ НА ВИНТОМОТОРНЫЙ САМОЛЕТ
|
|
|
ИЗОБРЕТАТЕЛЬ ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ
Сэр Фрэнк Уиттл (Sir Frank Whittle) в 1928 – 1932 годах служил в истребительной авиации летчиком-испытателем. 16 января 1930 года получил патент Великобритании № 347206 на работоспособный газотурбинный (турбореактивный) двигатель. 15 мая 1941 года совершил первый полет английский реактивный самолёт Gloster E.28/39 с двигателем Уиттла JETS W.1 (Whittle № 1). Королем Георгом VI в 1948 году посвящен в рыцарское достоинство. В 1976 году эмигрировал в США, где стал профессором Военно-морской академии в Аннаполисе.
КОНСТРУКТОР САМОЛЕТОВ И ГЕЛИКОПТЕРОВ, ПИЛОТ, ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР
Построить геликоптер собственной конструкции Игорь пытался в 1909-1910 годах еще будучи двадцатилетним юношей, студентом Киевского политехнического института. До этого он дважды побывал во Франции, стажировался в технической школе Лювенью де Ланно во Франции, познакомился с одним из видных пионеров авиации Фердинандом Фербером, стал пристрастным свидетелем первых полетов первых самолетов, купил для своего будущего аппарата 25-сильный поршневой мотор Анзани воздушного охлаждения.Два последовательно построенных Игорем геликоптера с соосными несущими винтами стали первыми российскими вертолетами, которые были доведены до реальных испытаний. Но шансов полететь они не имели: не хватало мощности мотора, да и конструкторского опыта молодого изобретателя. Сикорский переключился, вначале на аэросани, затем на самолеты.
Работы Сикорского оказались в русле энергичного предвоенного развития русской промышленности, расцвета российской авиационной науки, чему способствовали политика царя Николая II, и тогдашнего Председателя Совета Министров Петра Столыпина. В 1910 году были организованы курсы воздухоплавания в Петербургском политехническом институте имени Петра Великого, в Московском техническом училище. В авиационной судьбе Сикорского счастливую роль сыграл руководитель Русско-Балтийского вагонного завода (РБВЗ) Михаил Владимирович Шидловский, офицер российского флота, вышедший в отставку, чтобы посвятить жизнь интересам России, делу развития отечественной авиации. В годы первой мировой войны Шидловского призвали на военную службу в звании генерал-майора авиации. В августе 1918 года Шидловского задержали большевики при его попытке выехать в Финляндию. Шидловский был расстрелян вместе со своим сыном.
При поддержке Шидловского, с конструкторской и технической помощью А. С. Кудашева, Г. П. Адлера, Н. Н. Поликарпова, К. К. Эрганта, других друзей и соратников, Сикорскому удалось разработать и запустить в серийное производство и эксплуатацию первые в мире тяжелые многомоторные самолеты. Первый пилот первых воздушных гигантов - их главный конструктор, получивший диплом летчика в 1911 году.
1913 год: 27 апреля – первый полет «Гранда» (Le Grand); 26 мая – первый полет пятитонного «Русского Витязя»; 2 августа – «Русский Витязь» устанавливает мировой рекорд продолжительности полета (1 час, 54 минуты); 23 декабря – первый полет «Ильи Муромца».
«Илья Муромец» стал первым в мире пассажирским самолётом. На самолете предусмотрели отделенный от кабины отапливаемый с электрическим освещением комфортабельный салон со спальными комнатами, ванной и туалетом. 12 октября 1914 года «Илья Муромец», пилотируемый Сикорским, поднял в воздух 16 человек и собаку (общим весом 1290 кг).За годы войны в войска поступили 60 бомбардировщиков «Илья Муромец», которые совершили 400 боевых вылетов, покрыв расстояние до 120000 километров, сбросили 65 тонн бомб, уничтожили 12 вражеских истребителей, потеряв в результате боевого повреждения всего одну машину (атакованную 20-ю самолетами). Во время войны, кроме работ по устранению выявленных недостатков «Ильи Муромца», Сикорский разработал и запустил в производство несколько типов оснащенных мощным оружием военных самолетов- истребителей, разведчиков, штурмовиков.
Октябрьская революция положила конец работе Сикорского в России. Гражданская война практически не оставила места перспективным авиационным разработкам. К тому же Советская власть и Сикорский не испытывали взаимной симпатии.
Последний день в России – 18 февраля 1918 год. Затем Лондон, Париж. 30 марта 1919 года Сикорский прибывает в Нью-Йорк на борту французского лайнера. В США Сикорский обрел вторую родину и вторую семью: 27 января 1924 года в православном соборе Нью-Йорка он обвенчался с дочерью солдата Елизаветой Алексеевной Семеновой. Это был второй брак, и он стал счастливым. На новой родине, после нескольких лет мытарств и выживания на грани голода, Сикорскому удалось создать авиационную фирму, которая добилась значимых успехов на поприще гидросамолетов, «летающих клиперов». Одним из наиболее удачных клиперов стал самолет S-43, установивший в 1936 году четыре мировых рекорда высоты полета по классу амфибий. Три таких машины купил СССР, на одной из них впоследствии летал знаменитый советский летчик, герой Советского Союза Сигизмунд Левоневский.
В конце 30-х годов II-го века творческая биография Игоря Сикорского замкнула круг: он вернулся к идее геликоптера. 14 сентября 1939 года Сикорский оторвал от земли своего винтокрылого первенца VS-300. Это было началом блистательной геликоптерной эпопеи, которая во многом определила авиационное лицо Америки и стало для США таким же знаковым, как становление эры тяжелых самолетов Сикорского для царской России.
